Рост нового энергетического электрического трактора
С достижением глобальной цели «углеродного нейтралитета» новые энергетические электрические тракторы переходят от экспериментальных полей к крупномасштабным приложениям, становясь сильными конкурентами традиционных дизельных тракторов. От демонстрационных ферм в Европе и Америке до рисовых полей в Китае, эта трансформация меняет методы сельскохозяйственного производства.
Повышение политики: страны способствуют популяризации электрического сельскохозяйственного механизма
Европейский союз недавно принял новые правила, требующие от доли электрического сельскохозяйственного механизма, чтобы увеличить до 30% к 2030 году, и ввести налог на углерод на дизельные тракторы с высоким выбросом. Калифорния внедрила политику субсидий для поощрения таких компаний, как Monarch Tractor, для доставки более 200 чистых электрических тракторов. «14 -й пятилетний план» Китая для сельскохозяйственного оборудования определяет цель в 10% электрификации к 2025 году. Такие компании, как Lovol и Dongfeng, выпустили водонепроницаемые электрические тракторы, подходящие для эксплуатации Paddy Field.
Промышленность голос:
Политика является основной движущей силой текущего роста электрических тракторов. "- Аналитик Немецкой ассоциации сельскохозяйственных машин (VDMA)
Технический маршрут:
Pure Electric Tractor (BEV): полагается на литиевые батареи, имеет ограниченный диапазон и подходит для краткосрочных операций.
Гибридный трактор (HEV/PHEV): дизель и электрический дизель с двумя режимами, баланс и защита окружающей среды.
Трактор водородных топливных элементов (FCEV): на экспериментальной стадии он подходит для долгосрочных высокоинтенсивных операций.
Технологический прорыв: постепенное решение проблемы срока службы батареи и стоимости
Твердовые батареи и технология водородного топлива стали в центре внимания исследований и разработок. Ожидается, что плотность энергии с твердотельной батареей в сотрудничестве с QuantumScape увеличится до 500 часов/кг, что может позволить электрическим тракторам иметь диапазон более 8 часов. Ожидается, что режим «5-минутный обмен аккумуляторами», протестированный China Sugong Group, решает болезнь времени зарядки.
Основные преимущества электрического трактора
1. Охрана окружающей среды и поддержка политики
Нулевые выбросы: нет загрязнения выхлопных газов, в соответствии с «углеродным нейтралитетом» ЕС и политикой Китая в «двойном углеродном» политике.
Низкий шум: шум домашних заданий <75 децибел, подходящие для ночной работы вблизи жилых районов.
2. Низкие эксплуатационные расходы
Энергетическая экономия: затраты на электроэнергию на 50% ~ 70% ниже, чем дизельное топливо (при условии, что цена на электроэнергию составляет 0,1 доллара США/кВт, против дизельного топлива 1,2 доллара США/л).
Легкое техническое обслуживание: нет необходимости заменять моторное масло, фильтр, топливный форсунок и т. Д., Снижение затрат на техническое обслуживание на 30-50%.
3. Интеллектуальная интеграция
Точный контроль: двигатель имеет более высокую скорость отклика и может точно отрегулировать скорость/крутящий момент (например, беспилотное управление и переменное оплодотворение).
Управление энергией: поддержка солнечной зарядки и V2G (транспортное средство в сетку) обратный источник питания для повышения эффективности использования энергии.
4. Оптимизация пользовательского опыта
Легко работать: без сцепления, смещения придурков, легко для начинающих.
Комфорт: низкая вибрация, лучшее уплотнение в салоне (без дизельного трактора выхлопного газа).
Основные недостатки электрического трактора
1. Узкие места в сроке службы батареи и эффективности работы
Ограничение емкости аккумулятора: в настоящее время модели основных моделей имеют срок службы батареи 2-6 часов (например, Джон Дир Сезэм, который занимает около 4 часов) и требует частой зарядки.
Зависимость от зарядных объектов: сельские энергетические сетки слабы, а стоимость строительства на станциях быстрого зарядки высока (особенно в Африке, Южной Америке и других регионах).
2. Высокие начальные затраты
Цена премия: электрические тракторы стоят на 30-50% выше, чем модели дизельных тракторов (например, электрическая модель 500 лошадиных сил стоимостью около 250000 долларов по сравнению с дизельной моделью стоимостью 180000 долл. США).
Стоимость замены аккумулятора: срок службы литийных батарей составляет около 5-8 лет, а стоимость замены составляет более 40% от общей стоимости транспортного средства.
3. Ограничения применимости
Недостаточно емкость перегрузки: двигатель подвергается перегреву во время непрерывных операций с высокой нагрузкой, что делает его непригодным для таких сценариев, как глубокая вспашка и перевозка руды.
Низкая температурная деградация: емкость батареи уменьшается на 20-30% ниже -10 ° C, что требует помощи системы отопления.
4. Некретная промышленная цепь
Отсутствие системы утилизации: технология для переработки отходов батарей еще не идеальна, и существуют опасности окружающей среды.
Технические стандарты не являются объединенными: не существует универсального стандарта для зарядки интерфейсов и спецификаций батареи по всему миру.
Дифференциация на рынке: лидерство в Европе и Америке, развивающиеся рынки исследуют решения для локализации
В настоящее время глобальный уровень проникновения электрических тракторов составляет менее 1%, но темпы роста в Европе и Америке являются значительными. Немецкий Vario Fendt E100 стоит 250000 долларов, что на 40% выше, чем дизельные тракторы, но может сэкономить 30000 долларов на затраты на топливо и обслуживание в течение 5 лет. В развивающихся странах китайские компании ускоряют свое продвижение благодаря стратегиям низкой цены (например, Lovol ET504 в размере 80000 долларов) и локализованные решения для зарядки (партнерство с Tata Power по строительству станций солнечной зарядки в Индии).
Отзывы пользователя:
Электрические тракторы легко эксплуатируются и имеют меньше неисправностей, но фермы Синьцзяна нуждаются в более быстрых решениях по восстановлению энергии. "- Интервью с Синьцзяном Фермеры, Китай
Будущая тенденция: совместное развитие интеллекта и беспилотных технологий
Отраслевая консенсус заключается в том, что к 2030 году электрические тракторы будут в основном обслуживать малые и средние фермы, в то время как дизельные тракторы по-прежнему будут доминировать в тяжелых операциях. В долгосрочной перспективе твердотельные батареи и технология водорода могут изменить ландшафт. Традиционные гиганты, такие как Джон Дир, уже выпустили гибридные модели, в то время как такие стартапы, как Sabanto, делают ставки на полностью автономные электрические тракторы.
Опытное мнение:
Электрификация не является концом, комбинация с беспилотными технологиями и технологией, управляемой данными, является будущим сельского хозяйства. "- Аналитик в Agritech, международном сельскохозяйственном аналитическом центре
Проблемы все еще существуют: адаптивность к экстремальным средам требует улучшения
Проблемы ослабления низкого температурного диапазона (снижение емкости на 30% при -20 ° C) и недостаточная мощность в высотных площадках не было полностью разрешено. Новая Голландия и другие компании тестируют водородные топливные тракторы для удовлетворения потребностей в экстремальных условиях труда.
Примечание редактора: разработка электрических тракторов по -прежнему требует политики, технологий и координации отраслевой цепочки. В краткосрочной перспективе это будет дополнение к дизельным тракторам; В долгосрочной перспективе это может стать основным носителем зеленого сельского хозяйства.
-
